大悦城、万达、大润发、百盛……芝罘区北部得到格外眷顾，大型商超林立。对比来看芝罘区南部，目前唯有南尧新都汇一个。十余万人口，一个大型商超，区域内居民的购物需求能否得到满足？

据说红星国际广场已签约华润万家，但与此同时黄务大集又深受“爱戴”，客源被分散的状况下，芝罘南的商超又应该是越多越好？

资源不均 芝罘南部唯一大商超

芝罘区南部的发展总是牵动着众人心，从最早“村民上楼”到一个个楼盘建起，芝罘区南部人气不断增加，发展至今已有了十余万人口，而这些人的消费如何解决，一直被诟病。

一个山坡拉开了资源配置的档次，山坡北是市中心，大悦城、万达、大润发、百盛……大型商超林立，休闲购物可选范围十分广阔；而山坡南，长期没有商业综合体，没有大型商超，资源分配严重不均。“南部新城什么时候能有大型商超”呼声不断。今年4月28日，南尧新都汇开业，终结了芝罘区南部没有大型商超的历史。

十余万人口却填不饱一个新都汇

与机场路之前多被作为交通要道相比，南尧新都汇的落成给这条路增添了一个落脚点。

机场路中段，鲁东大学以南，多个小区之间，两所医院附近，南尧新都汇就这样出现在芝罘区南部。从这些因素也不难看出，这一商业综合体所覆盖的消费群体还是挺大的。小区居民、过往车流、医院带来的外部人流等，都应该是它的消费群体。但是，什么是大型商超成功的标志？工作日时间也有日均过千的访客？如果是，那么新都汇得不到满分。

昨日，小编现场实地查看，地上停车场的车位剩余近一半，商场里面客流一般。一楼服饰鞋帽的折扣店吸引了三三两两的顾客试穿买单；二楼超市是消费的主要场所，平均每个结款台有两三位顾客；三楼餐饮和四楼影院几乎没有顾客。工作日，是一大因素。受电商冲击，传统商超的经营困境也是原因。而这，放在市场经济环境里，都不是理由。

顾客多以带孩子的年轻妈妈和中老年人为主，可见，多了一个大型商超起码是多了一个休闲娱乐场所。门前广场宽阔，除了停车位还有大量的活动空间，十分适合室外活动。在广场最北侧，矗立着一个小版“埃菲尔铁塔”，目前还在蓝色围挡包围中，可见也是为吸引人气而制。

与一楼某皮具店的店员聊天，她说：“4月份刚开业的时候人特别多”，“前几天七夕节，上面吃饭的人特别多”。

一片城的唯一　一条路的受益

芝罘区南部终于有了大型商超，生活在这里的居民真正受益了吗？

几十万的人口、两倍于市中心的面积，南尧新都汇的客流本应该更熙攘，而造成如今现状的原因何在？这里的城区分布特点影响巨大。从地图上看，通世路、机场路、青年路三条主干道平行分布，支撑起整个南部新城。挑选其中任意一条，都可以方便地通达市中心。但是，三条路像三条河流，各自流淌，少有汇集，楼盘沿道路分布呈带状非片状，三条路之间的互连很少，不能打成一片，资源共享。

开车出行还可以借助三条道路之间的几条连通路获得资源共享。而对于乘坐公交车的人、更喜欢推着婴儿车、牵着孩子手步行的年轻妈妈和老人，机场路上的新都汇可以说是“近在眼前，走起来却远在天边”，很不实用。

机场路上有9、19、27、56、59路公交车，通世南路上有15、44、59、73、76、80路公交车，青年路上有3、16、46、70路公交车。机场路与通世南路有一趟59路公交车重合，但重合部分位于惠安小区以北，也就是说通世南路隧道以南部分的小区，比如山水龙城、朗郡、通世新城等，都需要导车到达，如果选择步行则至少需要半个小时。青年路与机场路根本没有公交车线路重合，也就是说青年南路上的小区山语世家、保利紫薇郡等都无法通过乘坐公交方便地往返于小区与商超之间，区区5千米距离却需要导车！倒不如去逢一逢五的黄务大集了，倒不如一站坐车到市中心各种买了。看来，作为整个芝罘区南部的大型商超，它实实在在惠及到的仅是机场路沿线居民、有车的人，而芝罘区南部的其他人还是觉得“渴”。

红星国际广场加码 黄务大集共存

我和你的直线距离只有2千米，却必须在港城西大街导车。三条主干道相连的过程中，港城西大街是个关键角色。而正在建设中的红星国际广场就位于港城西大街上。在建的红星国际广场商业部分分多个组团，其中D座和E座为餐饮商业，E座有大型超市，据置业顾问介绍已签约华润万家。届时，青年路上的楼盘——山语世家、保利紫薇郡、香槟小镇、山语城、逸城山色、柏林春天等小区都将得到便利；机场路、通世南路上的居民也又多了一个选择。

新与旧的碰撞摩擦紧随发展的步伐出现。区域南部，黄务大集如火如荼，日常生活用品和果蔬便宜又新鲜，紧挨着的还有黄务水果批发市场、粮油市场。逢一逢五通姜路上被堵得水泄不通的场景就说明了一切。一个现代时尚、干净整洁，一个原始朴素、新鲜便宜，要你选，你会去哪？抑或是两个都去，抑或是必有一个慢慢消亡。

那时，芝罘区南部缺少大型商超，你说“几十万人口怎能没一个大型商超？”南尧新都汇开业了，你说“南城那么大，一个怎么够用！”如今，细细想来，多了未必够用，有了未必想去……