被视为烟台第一条真正意义上高铁的青烟威荣铁路，自开工之日起就受到市民关注。记者昨天获悉，目前青烟威荣铁路烟台段施工顺利，蓁山隧道进口已掘进240多米，出口掘进50多米。预计到2013年，青烟威荣城际铁路将全线贯通。届时，烟台人在家门口坐上“动车”的梦想将变为现实。

　　配备地质雷达

　　蓁山隧道掘挖顺利

　　作为山东省在建的高铁第一长隧，蓁山隧道是全线控制性工程，由铁道施工老牌劲旅中铁二十局集团承担施工任务。“因其地质结构复杂、安全风险高、施工难度大，受到各方的广泛关注。”市交通运输局有关负责人接受记者采访时说。

　　据该负责人介绍，为确保蓁山隧道施工安全，参建人员严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的规范要求组织施工，并配备地质雷达、水平钻机等先进设备预报前方地质情况，同时加强施工过程中洞顶、洞内的监控量测，并根据围岩变化及时调整施工方案，保证隧道施工的万无一失。

　　目前，蓁山隧道施工进展顺利，进口掘进240多米，出口掘进50多米，斜井掘进470多米，预计2013年上半年完工。

　　浇筑桥墩200余座

　　烟台段施工进度最快

　　于2010年正式开工建设的青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设15个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三市之首。铁路等级为客运专线，设计行车速度为250公里/小时，最大坡度20‰，电力牵引，动车组。

　　尽管在烟台境内线路里程最长、站点数最多、桥隧最多、施工难度最大，烟台段仍是目前青烟威三地中施工最快的。记者了解到，目前烟台境内共分三个施工标段，除牟平海防林段以外，其他标段的控制性工程和重点工程基本已经开工。当前工程主要进行长大桥梁和隧道的施工。截至记者发稿时，烟台市境内已经浇筑桥墩200余座，制梁44片，隧道掘进800多米，路基填挖200余万方，大概完成总工程量的六分之一。

　　途经烟台8县

　　2013年全线通车

　　备受关注的青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，基本连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市。线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。全线可研批复总投资371.29亿元，初步设计批复概算总额351.26亿元。

　　据了解，青烟威荣城际铁路在烟台境内经过莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新、牟平8个县市区，设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站。

　　根据工程施工安排，烟台境内施工预计2013年完工，全线计划2013年底通车。

　　烟台铁路网

　　将并入京沪高速、京广客运专线

　　据介绍，目前，青烟威荣项目沿线地区的铁路客货运输由既有胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台的仅有蓝烟铁路。青烟威荣城际铁路的修建，可以极大提高我市铁路运输能力，强化烟台在区域发展中的战略地位，促进青烟威三地大融合。届时，将青岛至烟台、青岛至威海平均旅行时间由现状3.7小时、4.3小时缩短至1.0小时、1.5小时，这对于提高旅游和城际旅客运输质量及能力、充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用、带动沿线城镇化发展，都具有重要意义。

　　青烟威荣铁路全线通车后，将在青岛与青岛-太原客运专线（其中胶济客专、石太客专已建成）连接，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客运专线相连，通过与国铁干线的高速对接，烟台直接对接全国高速铁路网，烟台人到北京上海的铁路旅行时间也将大大缩短。