记者从市交通运输局获悉，在2009年中韩铁路轮渡项目纳入国家铁路建设中长期规划的基础上，2011年1月，在国务院批复的《山东半岛蓝色经济区规划》中指出，积极推进烟台中韩跨国海上火车轮渡项目前期研究论证工作。这明确了中韩铁路轮渡中方登陆点设在烟台，烟台将抓紧做好项目的前期工作。

　　中韩海域规划建铁路通道

　　根据2006年8月铁道第三勘察设计院和交通部规划研究院联合完成的《中韩铁路轮渡港址选择规划研究》，采用烟台四突堤建议方案，中方项目总投资约17.17亿元。主要工程包括轮渡站1个，轮渡码头200米，检修码头220米，道路及场地2.8万平方米，渡轮3艘。

　　中韩铁路轮渡项目建设为两国间客货交流增加了新的运输方式。由于中韩间没有陆路相连，两国间客货交流主要通过水运和民航。铁路轮渡相当于在海上架起一座桥梁，使两地间可以通过铁路直接相连，实现两地间客货直达，减少了中间环节和成本，加快了货物运输速度，提高了运输服务质量，密切了两国间铁路运输关系。中韩两国间贸易交流十分频繁，预计2015年两国贸易额可能利用铁路轮渡运量达到约1800万吨，同时韩国出口欧洲的货物很多，目前都是采用海运方式，港口的倒装使中间环节过多，导致运输时间延长、费用增加，如果从烟台港登陆，采用海铁联运的方式，登陆后经蓝烟铁路、德龙烟铁路便捷地连接胶新铁路、胶济铁路、青日连铁路、京沪铁路等，进入全国铁路网。从新疆阿拉山口出境，经中亚诸国抵达欧洲鹿特丹港或阿姆斯特丹港进入欧洲市场，是一条既便捷又经济的通道。

　　烟大铁路轮渡预留中韩项目建设条件

　　中韩铁路轮渡是一条交通通道，更是一条经济大通道。“争取中韩铁路轮渡项目，烟台做了大量的工作。原来有多个城市要争取当中方登陆点，竞争相当激烈，之所以选择烟台，就是因为烟台优势比较突出，交通配套设施比较完善，同时有烟大铁路轮渡成熟的基建设施和运营经验。经过多次深入沟通和推介，最终花落烟台。”市交通运输局局长权良宝向记者介绍。

　　2006年11月6日，烟台至大连铁路轮渡项目成功试运营。烟大铁路轮渡工程是中国第一条、世界第35条运距超百公里的铁路轮渡。在技术上，渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统、世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。

　　目前烟台端既有设施能满足6艘渡轮需要，同时，在设计初期已预留中韩铁路轮渡项目建设条件。中韩铁路轮渡项目利用烟大铁路轮渡工程现有设施，据统计能节省投资5亿多元。在科学管理上，既可以借鉴烟大轮渡项目成熟的技术和丰富的建设管理经验，又为中韩铁路轮渡项目建设管理提供了大量的后备人才。

　　权良宝介绍：“中韩铁路轮渡项目的实施，将是烟台交通发展史上的一个重大的里程碑，进一步提升烟台在山东半岛、东北亚的战略地位，促进以半岛蓝色经济区为依托的中日韩区域合作发展，进一步强化烟台作为东北亚枢纽城市的地位。”

　　大事记：

　　2001年11月，山东省政府以鲁政字【2001】345号文致函铁道部，提出在建设烟大铁路轮渡项目的基础上，启动烟台—韩国海上铁路轮渡项目。

　　2002年4月，原铁道部付志寰部长访韩期间，与韩国建设交通部签署了《中韩铁路轮渡项目交流合作协议》；11月，铁道部国际合作司张延昭司长与韩国铁道厅签署了《第二次韩中铁道合作备忘录》。

　　2003年2月，铁道部经济规划研究院完成了《中韩铁路轮渡规划研究报告》，对项目的必要性、可行性进行了系统论证，并推荐烟台港作为中韩铁路轮渡中方港址的首选方案。

　　2006年8月，铁道第三勘察设计院和交通部规划研究院共同完成了《中韩铁路轮渡港址选择规划研究》，推荐烟台港四突堤作为中韩铁路轮渡中方港址。11月，韩国大国家党议员朴瑾惠女士率韩国大国家党代表团来烟访问，对该项目起到推进作用。

　　2007年2月，韩国仁川市政府与烟台签署了《关于中韩铁路轮渡项目会谈备忘录》；3月，烟台与仁川市签署了两市《友好交流协议书》；当年初，中央政治局常委李长春同志对韩国方面提出开通中韩铁路轮渡的构想作出了重要批示，进一步加快了项目进程；同年3月，受铁道部发展计划司委托，铁道第三勘察设计院在以往规划论证的基础上，11月，与交通部规划研究院联合完成了《中韩铁路轮渡规划研究报告》，并再次推荐四突堤方案作为中韩铁路轮渡项目的首选方案。

　　2009年12月，烟台代表团出访韩国，就推进中韩铁路轮渡项目与仁川有关部门和单位进行了广泛交流，进一步达成了共识。