备受关注的海即跨海大桥，今日上午9时将正式通车。随着海即跨海大桥的通车，加之正在建设中的烟海高速，烟青第三条大通道即将打通。今后，如果你走烟台-海阳高速再经过海即跨海大桥到青岛市区，这一行程大约只需要2小时。从烟台到青岛开车需要3个多小时，这一切将成为历史。此外，作为全市重大交通基础设施，迎来通车的重要时间节点，为啥不搞仪式，低调通车？投资5亿元，为啥通车后不收取费用？ 昨日，YMG记者走访海阳市交通部门揭开谜底。

　　一问:为啥低调通车？节俭、务实、便民

　　对所有关注海阳跨海大桥的人们来说，跨海大桥总是给人意想不到的“冷门”。继通车不收费这一“爆炸性”新闻之后，大桥再次“语出惊人”———通车仪式不讲排场，而是低调进行。

　　“这是海阳市委、市政府本着节俭、务实、便民的理念而做出的决定。而早在大桥具备通车条件之前，就有八方游客络绎不绝地到海阳观看大桥，另外通过前期媒体的积极宣传报道，人们对海阳跨海大桥早已耳熟能详。在这样的情况下，再举行一个形式化的通车仪式反而有些多余。”海阳市委宣传部常务副部长李晓辉表示，“在亚沙会即将开幕之际，我们要把更多的精力放在赛事上。作为亚沙会重要交通保障项目的海阳跨海大桥，也要秉承节俭办亚沙的理念。”

　　二问:为啥免费通车？短期损失，长远受益

　　“如果按常规收费，参照附近青威高速（青岛至威海）的客流量，这座桥每年大约能收四五百万元过桥费，按25年计算，总共可以收1亿多元。”海阳市交通运输局副局长孙彦松介绍，“而实际上，人们也早就习惯了大桥收费的做法，如果跨海大桥收取过桥费用，相信大家也可以理解。”

　　孙彦松坦言，建桥之初，围绕是否收费有过争议。毕竟，全国各地都在收费，而建设大桥的5亿元对海阳来说，也堪称巨额投入，因此，一旦跨海大桥免费通行，原本唾手可得的上亿元收入将全部泡汤。

　　“不收过桥费，看似亏本，其实不然。如果我们把眼光放得更长远一些，就会发现大桥免费通行后给海阳带来的‘隐性财富’。”孙彦松告诉记者。

　　三问:大桥带来哪些拉动？出行成本降低吸引宾客

　　一年前，说起海阳跨海大桥，青岛市民张刚还不知其为何物，而如今，每当海阳的亲戚到青岛做客时，张刚总会畅谈大桥通车后的前景：“你们从海阳城区到青岛市区走青威高速，来回大概4个小时，过路费90元，算上油钱，怎么不得小300元。这大桥通车后，你们就顺着滨海公路走，也甭像以前那样从丁字湾绕路了，又省钱又省时。”

　　“跨海大桥通车后，烟青两地市民开车驶上大桥后，不用5分钟，便能穿梭两地。实际上，建桥的最大意义在于拉近烟台和青岛的距离。”孙彦松说，“如果大桥收取过桥费，势必要在两边桥头各设一个收费站，这样一来，虽然城市间的地理距离近了，但两地市民心里的距离远了。”

　　据介绍，跨海大桥及山东沿海滨海公路的建设，将沿海港口串联起来，不仅提高了综合运输效益，也将完善路网结构体系，构筑观光旅游大通道，拉动旅游产业发展。与此同时，缩短通行时间，免收过桥费，不仅让青岛-海阳1小时生活圈成为可能，也给投资商带来了实惠。孙彦松透露，跨海大桥从规划之初就吸引了众多投资者的目光，不少人前来考察投资环境。

　　记者了解到，很多青岛市民选择在海阳置业，首先考虑的就是跨海大桥。由于去年年初青岛实行限购令，有房家庭限购一套新房，因而不少青岛人转而投资海阳，而跨海大桥的免费通行，对这些人群的吸引力很大。

　　另外，免费通车还将吸引更多的青岛市民到海阳自驾游，而在青岛旅游的外地游客也会向海阳辐射。“青岛旅游，海阳住宿”会成为越来越多人的选择。

　　出行成本降低、商家投资升值、游客纷至沓来……如此看来，这些“隐性财富”的确会为烟台带来长远的收益。

　　烟青打通第三条大通道

　　烟台至青岛全程大约2小时

　　随着海即跨海大桥的通车，加之正在建设中的烟海高速，烟青第三条大通道即将打通。今后，如果你走烟台-海阳高速再经过海即跨海大桥到青岛市区，这一行程大约只需要2小时。从烟台到青岛开车需要3个多小时，这一切将成为历史。

　　新通道主要规划路线为烟台市区-烟海高速-海即跨海大桥-青岛市区。火车站出发，由轸格庄立交桥进入烟海高速，大约需要50分钟可以抵达留格庄这一高速终点，然后经海阳滨海公路抵达海即跨海大桥约需20多分钟，而从跨海大桥到青岛市区则只需要40分钟左右，烟台市区至青岛市区全程大约2个小时。该路线与传统路线相比，行驶距离大为缩短，通行时间降低。

　　传统路线分为高速和一级路两条。高速规划路线为沈海高速至南村立交，再经青新高速到达青岛市区，主要为高速公路，全程约需3小时，该路线主要特点是行驶距离相对较远；一级路规划路线为通过国道204至流亭立交，然后经国道308线到达青岛市区，主要为一级公路，全程约需3.5小时。该路段主要特点为路况较为复杂，途中经过多个城市十字路口，车速较慢。

　　■体验：YMG记者73分钟徒步横穿大桥

　　5月23日上午，海即跨海大桥通车前夕，YMG记者徒步横穿过桥，实地感受这座全长3291.6米、历时3年多建成的海上“彩虹”。中午12时许，记者从海阳跨海大桥北引桥上桥，徒步而行，边采访边行进1小时13分钟后，抵达大桥南引桥的即墨市丰城镇栲栳码头。

　　 此前乘车从辅桥通过，全程不到10分钟。徒步过主桥，大概需要多久？“不用40分钟吧。”大桥施工人员估计。12：06，记者轻装出发。海风吹拂下，大桥萦绕一股新铺好的沥青味。

　　12:20，北引桥行至一半，离主塔越来越近。大桥主桥北引桥段是一段上坡路，迎着海风行走在大桥上，看着四周渐变的海水颜色，一种从未有过的舒适感涌上心头。随着坡度增大，视野愈发开阔，周遭美景尽收眼底。北引桥长2.17千米，比南引桥长一千多米。站在桥边拍了几张照片后，时间显示为12:20。

　　12:36，记者沿着上坡到达了大桥第一座主塔。回头远望，已走了大半。远眺远处山坡上的风车，感觉似是来到欧式庄园。海阳跨海大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，其科技含量高、技术难点多，施工工艺复杂，在设计和建设上极具挑战性。主桥中央位置的两座主塔高88.7米，两侧由48根橘红色斜拉索将其与桥面拉紧，是大桥承重的关键位置。大桥主塔是支撑整座桥梁的关键结构，施工时从南北两头向中间分节段进行。

　　在两座主塔之中，与主桥每隔几米就有一个圆形的排水洞相比，主塔排水洞是方形的，这是为了与主塔外延的平台相接应；高耸的主塔内部空空，里面有梯子可通往塔顶，主要是为了方便工作人员定期对索塔进行检查和维修。

　　13:06，记者在南引桥遇上了来大桥看风景的即墨里栲栳村村民。“俺这里和你们海阳丁字嘴离得可近啦！以前出海时，坐船不用多久就到了。大桥通车后，海阳和即墨已没有距离了！”该村民说。

　　大桥拉近了烟青两座海滨城市的距离，两地市民可以像邻居串门儿一样游览于两座城市之间。13:19，记者按预算时间到达了即墨市丰城镇栲栳码头。

　　■见证：施工人员陈启正——生活、工作与海为伴

　　“在桥上，海风很大，刚来的时候还不大习惯，现在好多了。”“海边冬天很冷，最冷的时候，待在屋里都坐不住。”……采访中，大桥建设者们朴实的话语深深烙印在脑海里。

　　从2010年夏天开始，陈启正就在跨海大桥施工处负责看护桥面物资。从大桥桥面开工建设，到大桥合龙，陈启正见证了一切。

　　用陈启正的话说，自己的工作其实就是“整天看海”，“其实桥上生活也挺单调的，整天与海和机器设备为伴，活不累，但晚上得加班，晚睡早起。”

　　“海边就是风大，而且挺冷。风大的时候，能掀翻你的屋顶；最冷的时候，你待在屋里都坐不住。但有什么办法，建设跨海大桥，大海就是我们的伴儿。”陈启正说。

　　大桥项目部一位工作人员告诉记者，很多建设工人从大桥始建时便在此守护，已经整整三年没有回过家了，即使春节这样阖家团圆的日子，他们也是在大桥上度过。

　　相关链接：海阳跨海大桥重大节点回顾

　　海阳跨海大桥由山东省交通规划设计院设计，山东省高速路桥集团有限公司施工，大桥全长3291.6米，由海阳市政府投资5亿元建设。2009年3月2日，海阳至即墨跨海大桥在辛安镇丁字河口举行了隆重的开工仪式，标志着大桥正式开工建设。

　　★2009年4月12日，海阳跨海大桥成功打下第一桩，跨海大桥建设全面进入施工阶段。

　　★2009年7月18日，跨海大桥主桥桩基工程正式开钻，标志着施工进入攻坚阶段。

　　★2009年8月13日，经过前期100多天的紧张施工，跨海大桥栈桥全面贯通，跨海大桥的建设全面转入主桥建设阶段。

　　★2010年6月23日，跨海大桥首座重达200多吨的巨型承台套箱成功地套在水下15根桩基上。至此，跨海大桥完成了首座巨型承台套箱安装。

　　★2010年10月2日，跨海大桥进入主桥塔柱施工阶段，这也是主桥施工中最重要的施工阶段。

　　★2011年4月27日，技术含量最高的塔柱施工过半。跨海大桥的塔柱施工分为上塔柱和下塔柱两部分，完工后将在塔柱和桥面之间安装斜拉锁，可以帮助桥面受力，而且塔柱施工越往上难度系数越高。

　　★2012年2月17日，主桥的边跨还有16米就可以与引桥连接，而主桥中跨还有34米便可实现合拢，海阳跨海大桥全面贯通正式进入倒计时。

　　★2012年4月13日19时，大桥最后2米桥面水泥浇注，标志着海阳跨海大桥合龙工程正式开始。

　　★2012年5月28日上午9时，总投资约5亿元，全长3291.6米，历时3年多建设的海阳跨海大桥免费通车。