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青烟威荣城际铁路烟台境内车山隧道贯通

2013-05-22 08:20:00    来源:水母网    作者:初阳    分享到:
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  昨天上午9点,随着一声炮响,长达900米的青烟威荣城铁车山隧道正线宣告打通,现场施工的城铁建设者们欢呼雀跃,共同庆祝这一期待已久的胜利。“车山隧道是城铁进入烟台市区的大门,贯通日期比原计划提前了半个月。”中铁二十局青荣城铁建设指挥部二项目架子三队书记王巨武告诉YMG记者。

  从地理位置上看,车山隧道位于青荣城铁正线青岛进入烟台市区的“咽喉”处,距离烟台火车站仅有10公里左右,不远的未来,市民坐城铁从青岛方向穿过车山隧道后,仅需五六分钟就到达烟台火车站。

  “车山隧道全长900米,最大埋深84.5米,围岩稳定性差,易发生塌方,施工难度大,为确保施工人员安全,我们采用了三台阶临时仰拱技术挖掘挺进,此举在缩小断截面工作的同时,减少了爆破扰动带来的风险。”负责该隧道的技术员牟鸿飞说:“为了增强隧道整体稳定性,确保未来通车安全,我们对隧道进行了两次衬砌施工,其中,28厘米的初次衬砌采用工字钢、混凝土和钢筋网片进行加固,二次衬砌采用了60厘米的钢筋混泥土的浇筑,两次‘加固’保证隧道的稳定和安全。”

  简单的庆祝仪式后,120多名建设工人各就各位,继续明洞施工。“自2011年10月15日隧道开工以来,施工人员24小时倒班作业,人停机械不停,车山隧道正线开通后,紧邻两侧的1号、2号隧道将分别于下月10日和15日前后开通。”架子三队书记王巨武说。

  王良察看城际铁路工程

  5月21日下午,市委副书记、市长王良在市委常委、副市长蔡国华,副市长于松柏和市直有关部门负责同志陪同下,察看青烟威荣城际铁路和南水北调市区配套工程建设情况。

  在青烟威荣城际铁路施工现场,王良详细询问了工程进展情况和存在的问题。他强调,青烟威荣城际铁路承载着全市人民的热切期盼,早一天通车,群众就早一天受益。当前城际铁路建设已进入集中攻坚的关键阶段,有关县市区和部门要加大人财物力倾斜力度,千方百计突破各种瓶颈制约,全力配合铁路建设单位抢进度、抓质量、保安全。要积极稳妥地做好房屋征收扫尾工作,争取群众的理解和支持。社会各界要从全市发展大局出发,积极为铁路建设创造良好条件。要把铁路建设与机场、港口集疏运体系建设结合起来,与沿线旧城旧村改造、生态环境改善和产业布局调整结合起来,进一步放大铁路对经济社会发展的辐射带动作用。

  在南水北调配套工程施工现场,王良指出,南水北调是国家重大战略工程,搞好配套工程建设既是烟台承担的重要责任,也是构建双水源一体化供水保障体系的重要举措。南水北调配套工程建设指挥部及有关县市区要按照国家、省、市的统一部署,把握时间节点,在保证质量和安全的前提下,加快进度,严格监管,高效有序地推进配套工程建设。要多方筹集建设资金,保证工程建设需要。要抓好沿线排污治理、环境保护和农业面源污染防治等工作,提前做好水质检验检测准备,保障群众饮水安全。要完善相关制度,细化工作措施,明确责任要求,确保如期、安全、保质保量完成任务。

  青烟威荣城际铁路力争明年通车

  烟台境内最长,共146.31公里,途经莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、高新、莱山、牟平八个市区。其中城区段支干线总长约32.2公里,共穿越黄务、卧龙、凤凰台、只楚、幸福、世回尧6个街道(园区)20余个居民区,涉及7座隧道、19座大桥特大桥以及官庄站、烟台站两个站点的建设。

  根据工程安排,中心城区城铁施工具体由中铁二十局负责。其中,二项目架子三队负责车山3个隧道、6座特大桥、6处连续梁等的施工。与目前正在紧张施工的车山1号、2号隧道连接的,分别是烟荣上行联络线跨烟台直通线特大桥、烟荣下行联络线跨绕城高速特大桥。将来通车后,城铁将从上行联络线跨烟台直通线特大桥进入车上1号隧道到,驶向荣成方向。

  车山隧道不远处,北珠岩跨绕城高速公路特大桥的施工正加紧进行。整座大桥全长1.09公里,跨越青年南路和绕城高速公路,靠36个墩台“飞架”起桥身。为确保按时完工,目前所有建设流程均采用流水作业,基础、承台、墩身等多工作面同步进行。预计今年9月底,整座大桥的施工将完成。

  目前,青荣城铁全线的施工安排为:5月全线路基基本成型,9月全线隧道贯通,10月份开始铺轨,12月完成桥梁下部结构和特殊结构梁。

  2014年2月完成正线桥梁架梁,年内城铁力争通车。届时,烟台直达青岛、威海的旅行时间将分别缩短为1小时、半小时,真正实现半岛“一小时通勤圈”,使半岛城市群共享“同城效应”。

  烟台设七站点,建13座隧道

  青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元,工期3年零6个月,建成后,青岛、烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。青烟威荣城际铁路为客运专线铁路,正线数目为双线,途经青岛、烟台、威海三个地级市。项目设计时速250公里,预留每小时350公里。

  规划建设的青烟威荣城际铁路从自青岛北站引出,沿胶济铁路左侧,经城阳后跨过胶济铁路,折向东北从即墨西侧经过,然后向北跨过既有蓝烟铁路,基本并行蓝烟铁路西侧,引入既有莱西、莱阳站后,经桃村至西陌堂,一路向北进入烟台站;另一路向东沿烟威高速公路到达威海市,然后折向东南,到达荣成市。青烟威荣铁路正线全长299公里,烟台境内最长,共146.31公里,在青岛范围约84公里,威海约69公里。全线共设17个车站,其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站,站点总数居青、烟、威三个地级市之首。

  青烟威荣城际铁路是省政府确定的重点工程建设项目,也是全省上下、特别是青烟威三市沿线百姓十分关注的一项民生工程。青烟威荣城际铁路全线将穿越30座隧道,多集中在烟台和威海。其中,烟台境内共13座,这次贯通的车山隧道是其中一座。另外,被称为“省内在建高铁第一长隧”的蓁山隧道全长5.5公里,目前正在紧张施工中。

  青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带,连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市,在烟台市境内约146公里,设计时速250公里。其中,芝罘区支干线总长约66公里,贯穿卧龙、黄务、只楚、世回尧、凤凰台、幸福6个街道园区,征地1230亩,占全市征地总量的16.8%,拆迁建筑面积23.7万平方米,占全市拆迁面积的42.7%。

  作为市中心区,近年来,芝罘区交通压力凸显,青烟威荣城际铁路的建设,将有效破解市区交通瓶颈、加快旧城旧居改造步伐、促进沿线企业改造。据介绍,该铁路建成运营后,将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈,实现相邻城市的“同城效应”,并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。同时,铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展,并提供大量就业岗位。

 


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